必威-betway必威官网登陆网址
做最好的网站

中国铁建H股跌13.71%必威报9.63港元,新签订的独立

中国铁建A和H股自1月20日起因重大事项未公告双双停牌,停牌前分别收报7.17元和9.72港元。

中国铁建沙特项目巨亏41亿:“宝贝项目”拆迁难

www.d1cm.com2013/11/20 08:31来源:第一财经日报

实际工程数量比预计工程量大幅增加;业主对项目2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞。

沙特当地时间10月12日零点,由中国铁建(601186.SH;01186.HK)旗下沙特麦加轻轨铁路项目公司承担的2013年沙特麦加朝觐运营正式开始。此次运营持续6天,于10月18日18点全部结束。

中国铁建官网介绍,今年的沙特麦加轻轨铁路朝觐运营,是中国铁建与沙特城乡事务部签订的设计、采购、施工及三年运营维护合同完成后,新签订的独立运营合同,合同金额为1.75亿里亚尔,折合约3亿元人民币。

相比于新合同,此前的三年更让中国铁建记忆犹新。截至2010年10月31日,该项目预计净亏损(包括未完工部分计提的合同预计损失)41.48亿元。即便其后大股东出面“买单”,中国铁建的损失额也多达13.85亿元。

低估了拆迁难度

2010年11月13日,中国铁建总承包的沙特麦加轻轨项目正式运营。

在中国铁建眼里,这是一个“宝贝项目”。该项目为全世界穆斯林朝觐专用铁路,合同总金额为66.50亿里亚尔,约为17.7亿美元,折合人民币121亿元,约占中国铁建中国会计准则下 2007年营业收入的6.81%。

这又是一桩世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂的轻轨铁路项目,啃下“硬骨头”,承建方中国铁建为此付出了昂贵代价。

2009年2月10日,中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。该项目采用EPC+O/M模式,即设计、采购、施工+运营管理的模式,施工工期约22个月,计划2010年10月开通运营。

仅隔一年,中国铁建便在这个项目上尝尽苦头。根据其2011年1月21日发布的《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的公告》,截至2010年10月31日,该项目预计净亏损(包括未完工部分计提的合同预计损失)41.48亿元。

所谓EPC项目,一般是业主会给出项目的功能要求或概念设计,这些概念设计只有大体轮廓,“具体到沙特项目,就是双方签订合同以后,中国铁建在沙特政府提出的概念设计基础上自行设计工程,再交由政府审批”。

沙特拆迁难度被大大低估了。中国铁建解释称,到项目全面铺开后,实际工程数量比预计工程量大幅增加;业主对项目2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后。这导致项目工作量和成本投入大幅增加,计划工期也出现阶段性延误。

为妥善处理项目索赔事宜,中国铁建其后与其控股股东中国铁道建筑总公司(下称“中铁建总公司”)签订了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》,将沙特项目移交,由其善后。

根据双方协议,2010年10月31日后,中铁建总公司将行使及履行中国铁建在沙特麦加轻轨项目总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务,并由此应向中国铁建支付20.77亿元。这意味着中国铁建的最大损失锁定在了13.85亿元。

此外,索赔权虽一体转移至中铁建总公司,但索赔金额仍将优先用于补偿上市公司既有损失,最终剩余部分也将全部返还到中国铁建。但这项索赔至今没有明确下文。

海外新合同减少

10月31日,中债资信评级业务部分析师张磊在接受《第一财经日报》记者采访时称,在会计核算上,麦加轻轨项目截至2010年10月31日产生的亏损已保留在中国铁建2010年及以前年度的利润表中,对后续年度财务报表原则上不会产生影响。

中国铁建董事长孟凤朝曾在接受媒体采访时称,作为世界500强,企业不可能也不应该放弃国际市场。他认为,从历史经验看,海外项目的平均利润率高于国内市场。

去年3月20日,中国铁建审议通过了成立中国铁建国际集团有限公司的议案,今年1月,中国铁建审议又同意在沙特的吉达注册成立“中国铁建股份有限公司沙特分公司”,以依照适用的沙特法律法规进行工程承包经营业务。

目前,国内建筑施工企业在海外开展业务的情况比较普遍,但由于欧美等发达国家和地区已经历了基础设施建设的高峰期,建筑需求不再旺盛,中国建筑施工企业的海外业务拓展主要集中在非洲、南美、东南亚等发展中国家和地区。

中国铁建方面称,该公司的海外业务受上述所在国政治、经济、政策、法律等影响较大,各种因素的变动将会导致公司的海外项目无法按期完成,成本增加。为此,该公司将抑制投资冲动,并坚持“不符合主业投资方向的不投,超出自身投资能力的不投,投资回报率低的不投”。

张磊还建议,像中国铁建等施工企业进入海外市场时,除了要对当地深入调研外,利用出口信用保险、套期保值等工具也可以对风险予以规避。

今年1~9月份,中国铁建累计新签合同额5296.48亿元,为年度计划的81.48%,同比增长14.67%。但海外业务新签合同额仅为333.341亿元,占新签合同总额的6.29%,同比减少40.57%。

(责任编辑:Eason)

  • 关键词:
  • 中国铁建 沙特 轻轨 铁路项目
  • 延伸阅读:
  • 中国铁建沙特项目巨亏溯源:遭遇海外拆迁难中国铁建承建贵广铁路两广隧道全面贯通中国铁建新签逾10亿美元海外工程合同视频:中国铁建中标若干重大工程 总价145亿中国铁建中标成都155.76亿元高速公路项目

圣城大会战

从项目施工开始,中国铁建就面临着施工困难。中国铁建负责人透露,2009年,中国铁建在这一项目上就出现了2.94亿元亏损,到2010年上半年又亏损2.54亿元。但是,中国铁建以亏损额并不大为由未进行披露。

“进入2010年第三季度,麦加轻轨项目进入大规模施工阶段,工程成本增加很多,因此麦加项目亏损额集中发生在这个季度,所以才进行披露。”中国铁建负责人解释。

为何中国铁建在遭遇到业主提出变更工程内容时不及时停工?一位律师介绍说,按照一般商业惯例,如果业主变更合同,承建方在没有拿到新增的工程进度款或变更索赔没有获得业主确认时,通常有权要求停工,复工时还有权要求业主赔偿停工期间的损失。

在上述律师看来,如果业主方面急于开通麦加轻轨项目,更应该提供必须条件,支付必要的代价,否则,中国铁建就可以采取停工方式。

中国铁建负责人在接受采访时也坦承,在项目建设过程中,中国铁建确实也有中间止损的可能。按照当初协议,如果项目无法完工,对方没收履约保函,最多可能损失12亿元。

可是,中国铁建不仅没有要求停工,在变更索赔未获落实的情况下,还从全系统15家单位调集人员驰援现场进行“不讲条件、不讲价钱、不讲客观”的会战。

“如果项目终止或者无法按时完工,可能会给整个中东及阿拉伯市场造成一种中国铁建甚至中国公司没有实力和水平进行完工的印象,会影响中国铁建以及中国公司在中东市场的拓展。”中国铁建负责人解释说。

中国铁建不是一个公司在会战,而是集整个中国铁路系统之力。铁道部部长刘志军亲自担任麦加轻轨项目领导小组组长,铁道部副部长卢春房担任副组长,要求举全路之力,支持麦加项目建设,每天实时掌握项目建设情况,并派出专家组常驻现场指导工作。

中国商务部部长助理仇鸿2010年4月到现场考察後,提交《关于沙特麦加轻轨铁路项目有关情况的报告》。刘志军批示要求按期保质圆满完成建设任务。

当然,工程再难,变化再多,中国方面也从未畏难。中国铁建总裁赵广发从2009年8月开始,三次前往麦加轻轨项目现场办公。中国铁建全系统15家单位也进入了“突击状态”。2010年5月4日,中铁十八局集团党委书记郝趁义在天津机关召开专题会议,提出“背水一战”。

“在今年年初,中国铁建系统内各个局级单位就开始动员大家去沙特,吩咐各局级单位随时听命麦加轻轨项目。”一位在沙特参加麦加轻轨项目建设的中国铁建内部员工说。

在高峰期时,整个工程则有两万人,主要劳动力为在沙特的印度和巴基斯坦劳工,中国铁建派往麦加的中方人员最多时也达到了上万人。沙特驻中国大使馆基本快变成专门为中国铁建服务,最多时一天给中国铁建劳工人员办60人的护照签证。

进入今年8月,随着朝圣即将到来,会战进入“突击战”阶段。中国铁建旗下中铁十八局一位参加了麦加轻轨项目的“8月-9月突击战”人员告诉本刊记者,公司调集了主要局级单位到沙特突击,有30多个厅局级干部在沙特现场,还有不计其数的处级干部,这种场景前所未见。

据上述在项目现场工作的员工透露,由于不满麦加轻轨项目的工程进度,铁道部一度将中国铁建在国内所有铁路工程的拨款都停掉。“任何人完不成任务就会被处分,就会被免职。职务在沙场上显得如此轻薄,大家都有命悬一线的感受。”这位中国铁建员工说。他还担心,为了完成最後的突击,中铁建还调了很多国内的技术骨干,可能也会给国内的项目带来延後影响。

中东诱惑

中铁建巨亏还折射出中国企业在沙特的真实困境。“今天的沙特就像十年前的迪拜。”河北建设集团沙特总经理卢海波说。两年前,经朋友介绍,卢辗转来到沙特寻找发展机会。要在一个陌生的国度为公司开拓市场,他并不感到紧张,“因为这里到处都是机会。”

这话没错。作为中东地区最为富裕的国家之一,沙特的基础设施却远远不及迪拜。不过现在,这种情况似乎正在改变,沙特政府加大了在市政基础建设、民用建筑及路桥等领域的投资,今後20年,沙特在基建项目上的总投资将达6900亿美元。自然,这里成为了费劲脑汁寻找出路的中国承包商应许之地。

但很快,卢海波通过一次小规模试水後发现,这一切没有想象得那麽美好,而大部分中国企业在这边的发展亦极为不顺。最直接的是文化隔阂的存在,惯于在经济滞後、物质贫瘠、技术或劳动力低下的欠发达地区进行援建的中国工程企业,最初甚至难以适应中东富裕而苛刻的业主—他们只信赖欧美产品,习惯于用欧美标准要求项目,这并非中国企业能很快适应的。

同时,这里官僚作风盛行,生活节奏慢得可怕,因为工期问题吃亏的中国企业不在少数,“留出的时间至少是国内的三倍,否则就陷进去了。”卢海波指出。

而中东地区强势的业主文化则更让项目面临诸多不确定因素。在着名的迪拜棕榈岛的一期工程建设中,中国铁路工程总公司曾经历过几乎挠破头皮的27个月。接近该项目建设的人士介绍说,最初听到设计方案,中铁工觉得“简直是天方夜谭!”如同中国铁建在麦加轻轨遇到的困难一样,业主方阿联酋迪拜酋长国还在棕榈岛工程进行中,不断要求改动设计方案,“一会儿一个电话,一个电话一个主意,这个国度仿佛从来不会考虑按照合同和施工方案常规推进工程。”经过了一番争吵和官司之後,中铁工才勉强在此项目上持平。

中国有色金属建设股份有限公司总经理王宏前向《环球企业家》指出,即便在中东,各个国家的情况还很不一样。比如在伊朗,由于制裁,很多项目在前述的时候就要考虑是否违反联合国和美国的制裁条令,同时,已签署的项目如果继续执行,也将面临是否可以按时得到回款的问题。因此,这时候的中国企业将夹在执行有风险,不执行就亏损的两难之间。

然而,最让卢海波头疼的是,中国企业在招标过程中的互相压价。几乎一夜之间,沙特涌入了上百家中国工程类企业,连沙特本地企业都抱怨中国企业扰乱了竞争环境,“原来1000万的活儿,中国人500万就干了,很多项目招标都是中国人自己去火拼。”

2009年年中,在一段铁路的竞标中,多数企业的报价都在18亿沙币以上,而一家大型国企却报出了10亿沙币,“也许会亏一点,但是不接项目我们得白养活一大批人,这样接项目不仅能把国外的劳动力解决掉,还能解决国内的劳动力,综合起来说不定还是亏本做个项目更划算点。”该公司参与竞标的负责人竟这样解释。

“中东是一个具有巨大成长空间的市场,然而没有三两年的准备,我不建议企业直接过来拿项目。”卢海波说。如果说中铁建事件还有什麽正面影响的话,可能是其发出警告的同时促使人们重新思考—从长远看走出去到底是为什麽,中国企业是否经过考验并准备好来面对一个危险的世界。

  公司给出的解释为,“项目签约时只有概念设计,但业主提出了新的功能需求及工程量的增加,于是总成本逐步增加。”还有,业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更等等。为使项目主体工程按期完工,于2010年11月开通运营,公司下半年大量投入人力物力。而对于那40多亿的亏损,公司希望同业主商谈相关索赔和补偿。

中国铁建此前公告,1~9月公司实现净利润20.18亿元,同比下降45.11%;每股收益0.16元,同比下降46.67%。

距离11月14日穆斯林的宰牲节开始还有一个星期,来自北京的马大伯及同行的30多个中国夥伴,10月19日就从北京出发,辗转新疆乌鲁木齐抵达沙特麦加。他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团,与个人自己前往朝圣不同,因此又称为“公朝”。

朝圣,是每位有条件的穆斯林一生需要完成的一件大事。平时到圣城麦加的朝圣被称为小朝觐,相对而言,宰牲节期间的朝圣被称为大朝觐,为期五天,每年吸引的朝圣者都在百万以上。

今年,像马大伯一样的朝圣者,有机会获得与往年朝圣者不同的体验——乘坐轻轨完成朝圣。11月13日,麦加一条专为朝觐活动修建的轻轨,将正式开通运行。这条轻轨只在朝觐活动期间运营,平时关闭。

对于这条轻轨的修建者中国铁建股份有限公司(601186.SH/01186.HK,下称中国铁建)几千员工,能够赶在大朝觐前完成工程,原本是一个很大的成就,但此刻却很难庆功。

10月25日晚间,中国铁建公告称,由于承包麦加轻轨项目,出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因,预计将发生41.53亿元人民币的巨额亏损。

“项目签约时只有概念设计,由此导致了在後来的实施过程中,业主不断变更要求,提高标准,增加了工程量。”中国铁建不愿透露姓名的负责人在11月1日下午接受本刊记者采访时说。

这个项目业主为沙特阿拉伯王国城乡事务部。中国铁建负责人在采访中强调,项目并非“政治工程”,而是一开始就抱着要盈利的想法。中国铁道部部长刘志军曾表示,麦加轻轨项目是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。项目施工期间,他曾多次前往麦加视察这一项目,显示出非同一般的重视。这对中国铁建是一个不小的压力。

事实上,项目一开始,中国铁建即感受到难度,2009年亏损已开始出现,但是中国铁建未按通常商业合同做法停工谈判,而是调集国内技术骨干不计成本赶工,如此赶工成本超出数十亿元,远非一般商业合同要求之守信义务所能解释。

此举所为,按照中国铁建负责人说法,是考虑到停工可能在穆斯林世界造成的负面影响,以及未来潜在的中东市场。

麦加轻轨项目如何收场?中国铁建负责人表示,已经派出工作组前往沙特,与业主就索赔事宜谈判。但是,能否获得赔偿?赔偿多少?都是未定之数,只能等到明年5月项目全面交工之後才有说法。

20个月前,当57岁的中铁十八局集团有限公司董事长刘金林接下沙特麦加轻轨项目时,他不会想到这会创造中国最大海外工程项目亏损纪录,随之而来的是其职业生涯的终结。

这原本是一条让整个伊斯林世界振奋的标志性工程—连接麦加禁寺和阿拉法特山,全长18.25公里,时速最高达360公里,从麦地那至麦加只需半小时。它的诞生就是为了避免4年前麦加朝觐时362人死于踩踏事故的悲剧重演。从商业角度看,总造价17.7亿美元的这一项目堪称近年中东基础建设风潮的标志。去年2月,中国铁建股份有限公司(601186.SH、01186.HK,下称中铁建)成为圣城轻轨的总承包商,中铁十八局是具体承建公司。

9月23日早上6点30分,中铁建一位不愿具名的高管回忆,麦加轻轨最後一节钢轨在加马拉车站落下,整道工人拧紧最後一颗螺栓。但在这个值得庆祝的时刻,刘金林却是五味杂陈。离竣工还有3个月时,因工期延误刘在麦加被就地解职,退居为公司的高级顾问。1个月後,中国铁建公告称,麦加轻轨项目将给其带来41.53亿元人民币的巨额亏损,几近其全年利润的一半。

比账面亏损更大的是中铁建为这一项目罕见的、不计成本的付出。

自刘金林被解职之日起,在明知将产生巨亏的前提下,中铁建集团为确保在麦加朝觐前完成合同约定,举中国铁路系统之力,从集团15家单位调集近万人驰援沙特进行“不讲条件、不讲价钱、不讲客观”的大会战,“有一段时间,北京到沙特的机票特别紧张,飞机上全是中国铁建的人。”一位在沙特经营水泥工程项目的老板向《环球企业家》透露。

这是中国工程类企业在海外发展的缩影:通过中国式援建打开世界之窗的中国承包商们,在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。中铁建的麦加教训也给所有期冀在中东掘金的中国企业敲响了警钟。

今年7月,中国驻沙特大使馆参赞俞子荣走访了中国铁建在沙特的另一个工程项目—利雅得中小学项目,俞子荣非常痛心地向项目承建方中铁十五局领导指出,麦加轻轨项目已到了无法挽回的地步,中国企业在海外发展今後要引以为鉴,利雅得项目要慎之又慎,绝不能成为第二个麦加轻轨。

11月13日,每小时能运送72000名朝圣者的轻轨如期通车,困扰沙特国王阿卜杜拉的麦加朝觐踩踏噩梦宣告结束了,有关中铁建为何会走到这一步的反思却刚刚开始。

  当时的公告称,合同总金额66.5亿里亚尔,折合人民币121亿元。还特意注明“约占本公司中国会计准则下2007年营业收入的6.81%。”但不曾料到,在接下来的一年多,总收入超过了总预算39.99亿元,再加上财务费1.54亿元,共亏损达41.53亿元。

若索赔收入高于34.62亿元,则中国铁建享有13.85亿元,中铁建总公司享有20.77亿元,剩余部分,若中铁建总公司该项目后期出现亏损,则用于弥补中铁建总公司的亏损,而若弥补亏损后仍有剩余,则全部归还中国铁建享有。

(本文由《新世纪》-财新网 www.caing.com授权转载,对其内容不负责任)

不可能完成的任务

拯救一个陷于巨亏的工程是一项艰巨的任务,尤其是在一个诸多利益体纠结的陌生环境里,你明知止损的商业法则,却不得不在某种情况下舍弃它—刘金林或许没有想到,从拥抱麦加轻轨的那一刻起,中铁十八局便陷入了一场翻身无望的漫长弈局。

一位接近中国铁建的金融界人士即向《环球企业家》指出,中铁建早在年初已核算出巨亏,却无法遵循商业逻辑及时踩刹车,而是明知巨亏也要将其完成。中阿交流学会秘书长秦勇则感叹,中铁十八局怎麽会把一个看上去能爆赚的项目做成这样,“他们在沙特拥有十年的根基,吃过亏,应该熟悉这里一切的游戏规则。”

在中国众多海外工程公司中,中铁十八局无疑是一个经验丰富的成熟选手。其前身为原铁道兵第八师,是中国铁建在中东地区的旗舰公司。在2009年商务部统计的对外承包工程业务完成营业额前50名企业中,其以8.28亿美元排名第19位。其足迹遍及了沙特、伊拉克、巴基斯坦、尼日利亚、苏丹等20多个国家和地区。从2000年进入沙特市场後,中铁十八局最开始从当地企业转接一些几公里的高速公路小项目做起,逐步积累起客户资源,直至接下了沙特南北铁路、麦加至麦地那高铁等大单。

麦加轻轨是沙特国内50年来第一个轻轨铁路项目,令阿拉伯世界瞩目且具有特殊意义。最开始夺标呼声最高的也并非中国铁建,而是沙特当地实力最强的铁路建设集团。中铁十八局麦加项目部的一位工程师向《环球企业家》透露,当年沙特公司报出了200亿人民币的高价,而中国铁建报出的却是一个120亿元的低价,尽管报价奇低,但深受欧美文化熏陶的沙特国民不乏反对的声音:中国人修建的地铁能够达到国际标准吗?

不过,在沙特国王阿卜杜拉的全力支持之下,任何竞争对手都在中国铁建面前知难而退。事实上,早在2008年沙特政府制订了圣地区间轻轨铁路规划的最後方案前,一切都未有定论时,中国铁建就已进场了。

最终,综合诸多政治与商业因素後,沙特阿拉伯王国城乡事务部与中国铁建正式签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》,约定采用EPC+O&M总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式),由中国铁建负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施工、系统安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护,中国铁建要保证在2010年11月13日麦加轻轨开通运营,达到35%运能;2011年5月完成所有调试,达到100%运能。该项目合同总金额约为17.7亿美元,折合人民币120.70亿元。

问题还在于,2009年2月正式签约到2010年11月完成35%的运能,留给中国铁建的建设工期只有20个月—这样的工期在国内也许称得上宽裕,但这里是沙特,工作节奏慢得出奇的国度。

事实证明:无论是人员配置还是工作态度,刘金林和中铁十八局最开始都没做好准备。旋即,更多的不确定因素的涌现,更让这成了不可能完成的任务。

2009年4月27日,青海省第一批85名穆斯林工人从北京乘飞机奔赴沙特参与修建麦加轻轨,这拉开了中铁十八局大规模输送穆斯林劳工赴沙特的序幕。

这是中铁十八局在麦加项目上遇到的第一个独特障碍:在海外中国兴建基础设施项目,很多时候输送中国劳工就行了,但这一次不是任何工人都行。由于轻轨有一段要在麦加城内施工,这里是伊斯兰教的圣地,对于非穆斯林人是关闭的,沙特业主方并不会因为麦加轻轨项目而为中国人开绿灯。中铁十八局在富裕的沙特本地找不到穆斯林劳工,不得已委托劳务公司在青海、宁夏和甘肃等地找来上千名穆斯林农民工送去麦加工地。

然而,更为棘手的问题是:如何在麦加圣城管理这些穆斯林工人。沙特不是一个铁路发展历史悠久的国家,当地没有专业的穆斯林工程师可用。这也直接导致了工程延期和人力支出的攀升。

与此同时,中方的劳工纠纷也层出不穷。10月13日,沙特英文报纸《阿拉伯新闻》报导,16位麦加轻轨建设项目上的中国工人采用激烈方式,要求中铁十八局增加他们在中午炎热天气下外出工作的加班费用。随即这16名工人被逮捕并被遣返回国。

“沙特夏季地表的最高温度可达到摄氏70度左右,淡水又比石油更加珍贵,工作环境非常恶劣。”河北建设集团沙特项目总经理卢海波向《环球企业家》指出,在沙特的中国工程企业几乎都遇到了中方劳工罢工的问题。

拖延工期的还有拆迁问题。尽管受到沙特国王的支持,然而沙特各个地方政府出于自身的经济利益考虑,并非一路绿灯积极配合拆迁建设。“如果业主不积极配合,海外工程推进将举步维艰。”一位同样以工程建设为主业的央企总经理对《环球企业家》说,他们就曾因工人签证难以批复的原因导致延期开工。

但是,在中铁十八局和中国铁建的不断努力之下,项目进展在2009年看起来没有那麽糟糕。但沙特业主方的一个设计变更,让一切又开始变得不可逆转起来。

据中铁建董事会秘书馀兴喜披露,双方约定轻轨在2010年11月13日开通运营,要达到35%运能;2011年5月完成所有调试,达到100%运能,在这一点上,中国铁建的理解为开通35%运能,在车站建设方面只需要开通四个车站就可以满足业主需求;但业主後来要求他们九个车站在2010年11月就全部开通,这直接导致了工期紧张。之後在土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车站面积、设备参数、功能需求等方面,业主又提出了众多变更要求,其中在项目工期仅剩6个多月的时间里,沙方又临时增加300万方土石方任务量,由原来的200万立方米变更为目前的520多万立方米。

所有的这一切宣告着中铁十八局的麦加项目进入了一个危险的阶段。中铁建内部人士向《环球企业家》透露,2010年年初麦加项目即出现了亏损,而业主设计变更导致成本大幅攀升,如继续做下去很可能将进一步侵蚀成本,止亏将变得更加艰难。尽管存在着巨大危险,中国铁建在6月份吹响了麦加轻轨集结号,毅然从全集团调集数千人驰援沙特进行“背水一战”—不计成本和代价。

这在中国人看来或许并不奇怪,从项目开工那天起,中国高层领导人在一年多时间里曾6次询问麦加项目的进展情况。铁道部和商务部的官员隔三岔五就会造访沙特,来听取刘金林有关项目进展的汇报。或许此时的刘金林并未意识到,领导的频频垂训和动员全铁路系统之力正昭示了麦加项目承载了太多的寄望和复杂的政治属性。

某种程度上说,中国铁建毫无选择,只能为此付出所有精力、声誉和现实利益的代价。6月份,在麦加项目爆出工期失控後,中国铁建股份公司总裁赵广发从中铁十八局手中接过了现场总指挥的重担。这个全球最大的建筑承包公司的管理者在麦加轻轨项目现场办公,一呆就是几个月,甚至顾不上集团6000亿的工程业务—这显然超出了商业考量的范畴。

  25日中国铁建A股H股双双停牌。26日复牌后两市股价齐跌。截至收盘,中国铁建H股跌13.71%报9.63港元,成交1.33亿 股,成交金额12.92亿港元,盘中最多曾挫14.34%至9.56港元,创逾4个月来股价新低。沪市A股则收于7.59元,跌幅5.24%。

早前在沙特麦加轻轨项目录得巨额亏损的中国铁建(601186.SH;01186.HK)近日发布公告宣布,公司与控股股东中国铁道建筑总公司签署协议,为此中铁建总公司将向中国铁建支付20.77亿元,承担中国铁建在该项目自2010年10月31日后所发生的除索赔收入外所有亏损或盈利。

一个原本追求“商业利益”的项目缘何变成一个必须排除万难、不惜人力物力也要“按时完成”的工程?中国铁建亏损的41亿元能否获得赔偿?赔偿多少?

(本文由《环球企业家》 杂志授权转载,对其内容不负责任。)

  • 共2页:
  • 上一页
  • 1
  • 2
  • 下一页

本文由必威发布于必威-理财保险,转载请注明出处:中国铁建H股跌13.71%必威报9.63港元,新签订的独立

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。